新车买回来，车内异味久久不散，不少消费者对异味是否对健康有影响产生顾虑。如何判断车内异味是否“安全”？哪些评价手段科学有效？近日，中国汽车工业协会发布了《乘用车车内空气质量测量及气味评价方法》，文件描述和规定了测定车内空气中挥发性有机化合物等所用的整车试验室、车内空气采样方法和实验条件。此举有望对识别和评判车内空气的危害程度提供重要的方法和依据。
随着消费者对于健康环保需求的日益增长，车内健康已逐步涵盖空气质量(包括车内异味和VOCs物质散发)、微生物、防过敏等领域，其中车内是否有异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。现实生活中，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。
从该评价方法来看，从气体强度分为6个等级，从1级(无气味)到6级(无法忍受气味)。每个等级都有一个行为描述来确定。文件要求对汽车进行三种实验条件下的测量：1、在25°C标准条件下(无空气交换)模拟环境条件测量VOC和醛酮类；2、在高温下测量VOC和醛酮类(停车模式)；3、模拟车辆从高温开始在阳光照射停放后行驶时的VOC和醛酮类(行驶模式)，该项实验中使用固定强度的阳光辐射模拟。
具体而言，从停车模式来看，要求在标准高温模式下对受试车辆内的VOC和甲醛等醛酮物质取样，取样时间30分钟。从行驶模式来看，在标准条件下(以高温开始)对受试车辆中的VOC和甲醛等醛酮污染物取样，模拟在阳光下停放后行驶的车辆。由汽车零部件、整车内饰等散发到车内空气中，通过刺激人体的鼻腔嗅觉神经而在中枢神经中引起令人愉快或令人不愉快的嗅觉感受。
按规定，气味评价员是由经过训练或未经过训练的人员，用来对建筑产品或建筑材料、汽车部件或整车内饰散发的气味进行感知评价。为此，整车VOC试验室应足够大，以便能够完整地停放受试车辆。安装空气调节系统，以达到温度为25℃±1℃、湿度为50%±10%RH的标准空气条件。安装太阳能模拟系统，用于以固定的辐射强度加热受试车辆车厢。车厢内的最终温度取决于车窗玻璃和顶棚材质的隔热效果。对于特定问题，可能需要关注其他点的温度测量，例如，仪表板、受试车辆顶部、后部行李架等。
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2021年7月30日，中国消费品质量安全促进会以线下和线上直播的形式在北京举办“2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果分享会”。
对于企业来说，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标。此外，在技术层面，由于车内气味问题的复杂性，汽车企业在气味管控方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求。
数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据采集工作，并针对近两年来的采集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。本次发布的2021年中国车内气味研究报告阶段性研究成果，是通过“市场调研+数据分析”的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析、气味物质解析和气味综合分析。
整体车型气味结果分析方面，锁定的高风险气味物质主要是芳香烃类、醛类、酯类、醇类等物质；常温检测下，有32%车型的高风险气味物质数量超过5个；高温检测下，有36%车型的高风险气味物质数量超过14个。常温检测下，有64%车型的气味客观强度超过均值3.4级；高温检测下，则有48%车型的气味客观强度超过均值3.8级。在两种检测条件下，出现频率较高的气味类型是皮革味、发泡味、溶剂味和刺激味，个别车型出现了油漆味等消费者极为反感的气味类型。
研究结果中可以看出，行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规。
